全新XC60上市撞车小米YU7，不安全的沃尔沃何去何从？

虽说这是“流量为王”时代环境下，汽车饭圈文化兴起而带来的黑色幽默，但沃尔沃产品跟不上节奏、销量不理想、关注度下降、全球裁员也是事实。而且在近期，沃尔沃还数次传出在中国地区裁员的信息，因此越来越多人担忧，这个总将“安全”挂在嘴边的经典豪门，离安全越来越远。

总是讲安全的沃尔沃，却在安全上掉了队？

全新XC60和小米YU7的上市会被网友联系在一起，是两种造车理念的冲突。不少网友认为沃尔沃才叫造车，某些跨界造车的那是堆料，这在一定程度上是实话，沃尔沃车辆的物理被动安全和空气质量被奉为业界标杆。但市场的反馈却是“认真造车”的被“堆料”的给打的惨败，所以行业也有出现这样一个吐槽：极限续航、安全理念，成为某些一无是处品牌最后的尊严。

的确，物理安全、车内空气安全其实是现在造车基础中的基础，现在一线国产新能源车都不差。但年轻人需要的是在“够硬能扛”的基础上，用最低的成本获得最高的情绪价值。

举一个蹭热点的例子：26万买沃尔沃XC60能获得一辆安全的高端座驾，若买小米YU7则在此基础上还能成为流量的受益者。两相对比，沃尔沃XC60的智能安全确实匮乏，因此于科鑫在发布会上所言的“安全物超所值、旗舰标准一步到位”有些名不副实；袁小林曾表达的“豪华不是参数的堆砌，车企必须对用户负责”也显得没有说服力。

更为尴尬的是，沃尔沃引以为傲的安全却不断的引起质疑，5月13日沃尔沃因为倒车影像故障召回在美售出的40多万辆车，6月25美国因为“软件故障或导致车辆失去制动力”召回1.4万辆沃尔沃插混车型，到了6月27日又因为这个问题召回在中国售出的5600多辆沃尔沃车型，其中2024年4月8日至2025年6月11日生产的插混XC60召回3378辆。

但最让网友和车迷觉细思极恐的还是2023年美国IIHS公布的报告：沃尔沃XC60(2014-2017款)车型的死亡率在同级豪华SUV中最高，这在当年也引起全网对沃尔沃安全的担忧。

简单来说，从全新XC60身上能看到沃尔沃的无奈，技术迭代跟不上以至于只剩下安全理念能大书特书。然而今年来的多起召回，还有2023年的死亡率调查，也还是让不少人会担顾虑沃尔沃的真实安全品质：总是讲安全的沃尔沃，在安全上也掉队了……

处境越来越不安全，沃尔沃的破局无望？

的确，2025年的沃尔沃不只是产品的“安全理念”掉队，品牌安全度也跟着掉队。这主要是第一季度的业绩实在太惨，欧洲市场销量同比下滑8%，北美市场成本增加、重卡订单下滑，利润暴跌超60%，以至于开启全球裁员模式。

其中沃尔沃卡车项目将对美国裁员800人，然后是全球裁员3000人，此外5月份又曝出旗下的电池子公司NOVO Energy将裁员50%，以压缩成本。

而中国作为沃尔沃第一季度销量下滑最严重的区域，出现裁员似乎也很正常，所以在日前，沃尔沃中国裁员的消息也接连曝出。其中最值得一提的是6月30日一位网友发布的视频称：上海嘉定沃尔沃工厂开始裁员，赔偿N+3。该视频下还有网友继续曝料称嘉定工厂6月30日裁员500人，9月份再裁300人，比例在40%左右。除此之外，还有网友称成都工厂也开始裁员……

除此之外，沃尔沃为了应对越发严峻的竞争环境，也开始加码价格战。2025款车型降价10多万，2026款XC60政策福利加量不加价，引起诸多老车主的不满，被吐槽为：为了销量不惜背刺老用户……

所以袁小林三月份表达的“当别人在卷配置时，我们在卷安全感；当别人拼流量时，我们在拼信任值，这才是豪华品牌应有的进化路径”，同样显得毫无说服力。沃尔沃并没有像他所想的“活得更健康、更有韧性”那般，而是陷入裁员风波、深度加码价格战的矛盾之中。

因此有人认为，沃尔沃与其在降本增效和薄利多销的矛盾中纠结，不如选择抱紧大腿，要知道现在奥迪和宝马都投华为了，沃尔沃为什么不能姿态放低一些贴吉利再近一些，以获得三电、驾驶辅助方面技术的支持，加速“高性能智能化”的转型，或许还能在中国市场找到希望。

写在最后：

总而言之，沃尔沃XC60与小米YU7同期上市是汽车市场一个再正常不过的巧合，只是因为两个品牌的属性都太过于典型而值得引起人们的深思。产品理念转型、技术转型滞后的老品牌，在面对科技新生代时，确实毫无还手之力。

而沃尔沃比之奥迪和宝马的好处，就是控股方是吉利汽车，所以机遇已经摆在眼前，就看能不能被眷顾了。